1785 সালে, মান কারখানার পূর্বসূরি, সেন্ট অ্যান্টনি ইস্পাত প্ল্যান্ট, জার্মানির ওবারহাউসেনে সম্পন্ন হয়েছিল।সেই সময়ে জার্মান শিল্প বিপ্লবের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসাবে, ইস্পাত কারখানাটি জার্মানিকে একটি নতুন শিল্প রেসের ট্র্যাকে নিয়ে আসে।তারপর থেকে, সান আন্তোনিও স্টিল প্ল্যান্টটি ইস্পাত উত্পাদন করে অত্যন্ত শক্তিশালী মূলধন শক্তি সঞ্চয় করেছে, যা পরবর্তীতে প্রতিষ্ঠিত অগসবার্গ নুরেমবার্গ মেশিনারি ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টের ভিত্তি স্থাপন করেছে, যা নামেও পরিচিত।মানুষ.
1858 সালে, রুডলফ ডিজেল ফ্রান্সের প্যারিসে জন্মগ্রহণ করেন।যাদের ইংরেজিতে কিছুটা আয়ত্ত রয়েছে তাদের দেখতে হবে যে তার নামের পরে ডিজেলটি ডিজেলের বর্তমান ইংরেজি নাম, এবং রুডলফ ডিজেল ডিজেল ইঞ্জিনের উদ্ভাবক।
1893 সালে, রুডলফ ডিজেল তার স্বাধীনভাবে বিকশিত নতুন মডেল সম্পর্কে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেন এবং 1892 সালে এই একেবারে নতুন মডেলের জন্য একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন। যাইহোক, বছরের পর বছর গবেষণা এবং উন্নয়ন তার তহবিল সীমিত করে, এবং রুডলফ ডিজেল সুপরিচিত জার্মান যন্ত্রপাতি উত্পাদনকারী কোম্পানি খুঁজে পান। সেই সময়ে-মানুষ.MAN কর্পোরেশনের প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সহায়তায়, তিনি সফলভাবে MAN কর্পোরেশনে যোগদান করেন এবং নতুন মডেলের উন্নয়ন ও উত্পাদনের জন্য দায়ী একজন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার হয়ে ওঠেন।
1893 সালে, রুডলফ ডিজেল দ্বারা উত্পাদিত নতুন মডেলটি পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনের ভিতরে 80Pa (বায়ুমণ্ডলীয় চাপ) এর বিস্ফোরণ চাপ ছিল।যদিও বর্তমান মেগাপাস্কেলের তুলনায় এখনও একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান ছিল, প্রথম নতুন ইঞ্জিনের জন্য, 80Pa-এর বিস্ফোরণ চাপের অর্থ পিস্টন চালানোর জন্য একটি শক্তিশালী শক্তি, যা ঐতিহ্যগত বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ছিল না।
প্রথম পরীক্ষাটি ইঞ্জিন বিস্ফোরণের মাত্র এক মিনিট আগে স্থায়ী হয়েছিল, তবে এটি রুডলফ ডিজেলের সাফল্য প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল।মান কোম্পানি এবং রুডলফ ডিজেলের নিরন্তর প্রচেষ্টায়, উন্নত ডিজেল ইঞ্জিনটি 1897 সালে মান অগসবার্গ কারখানায় সফলভাবে প্রজ্বলিত হয়, যার শক্তি 14kW এর ফলে এটিকে সেই সময়ে সর্বোচ্চ হর্স পাওয়ারের ইঞ্জিনে পরিণত করা হয়।
19 শতকের ইউরোপে, পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলি বেশ দুষ্প্রাপ্য ছিল।অতএব, একই সময়ের মধ্যে, অটো ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের প্রধান জ্বালানী হিসাবে শুধুমাত্র গ্যাস ব্যবহার করতে পারে।যাইহোক, গ্যাস বহন এবং সঞ্চয় করা উল্লেখযোগ্য নিরাপত্তা বিপত্তি সৃষ্টি করে।রুডলফ ডিজেল একটি নতুন রুট খোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।তিনি ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়েছেন, স্পার্ক প্লাগ সরিয়েছেন এবং সিলিন্ডারটিকে পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের অবস্থায় নিয়ে এসেছেন।অবশেষে, তিনি দেখতে পেলেন যে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানোর উপায় খুবই সম্ভব, তাই বিশ্বের প্রথম কম্প্রেশন দহন ইঞ্জিন আনুষ্ঠানিকভাবে জন্মগ্রহণ করে এবং তার নামানুসারে ডিজেল ইঞ্জিনের নামকরণ করা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিন আবিষ্কারের পরে, এটি অবিলম্বে গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়নি, তবে প্রথমে অস্ত্র এবং সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেমন সাবমেরিন এবং জাহাজ যা শক্তির উত্স হিসাবে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল।1915 সালে, ডিজেল ইঞ্জিন প্রযুক্তির সহায়তায়, মান কোম্পানি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বেসামরিক ব্যবহারে রূপান্তর করতে শুরু করে।একই বছরে, MAN ADOLPH SAURER AG-এর সাথে যৌথ উদ্যোগের কারখানায় প্রথম বেসামরিক লাইট ট্রাক তৈরি করে।নাম সাউর।প্রথম Saurer ট্রাক বাজারে তার চমৎকার কর্মক্ষমতার জন্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত হয়েছে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের অফিসিয়াল বাণিজ্যিক ব্যবহারের প্রতিনিধিত্ব করে।
বর্তমানে, আমাদের ট্রাক ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তি মূলধারায় পরিণত হয়েছে।ফুয়েল ইনজেক্টরের মাধ্যমে জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয়, যা সুবিধাজনক এবং দক্ষ।কিন্তু যখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তির মতো কোনও জিনিস ছিল না।সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিক তেল সরবরাহ পাম্প গ্রহণ করে।
1924 সালে, মান আনুষ্ঠানিকভাবে ফুয়েল ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তিতে সজ্জিত একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করেন।এই ইঞ্জিনটি সেই সময়ে সবচেয়ে উন্নত ডিজেল Dirkteinspritzung (ফুয়েল ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তি) ব্যবহার করেছিল, যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি এবং দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছিল এবং উচ্চ-চাপের সাধারণ রেলের দিকে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরবর্তী আধুনিকীকরণের ভিত্তি স্থাপন করেছিল।
1930 এর দশকে, ইউরোপীয় অর্থনীতির দ্রুত বিকাশ দ্রুত এবং বড় ট্রাক এবং বাসের জন্য নতুন চাহিদা উত্থাপন করে।ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তির প্রয়োগ এবং টার্বোচার্জারের ব্যাপক গ্রহণের জন্য ধন্যবাদ।1930 সালে, মান একটি নতুন প্রজন্মের উচ্চ-ক্ষমতার ট্রাক S1H6 চালু করেছিল, যার সর্বোচ্চ 140 হর্সপাওয়ার ছিল (পরে একটি 150 হর্সপাওয়ার মডেল প্রবর্তন করেছিল), সেই সময়ে বাজারে সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাক হয়ে ওঠে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, মান যানবাহনের নকশায় ব্যাপক উদ্ভাবনের যুগে প্রবেশ করেন।1945 সালে, মান বাজারে প্রথম প্রজন্মের ছোট নাকের ট্রাক F8 চালু করে।দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রথম ভারী-শুল্ক ট্রাক চালু হওয়ার কারণে, এই গাড়ির উপস্থিতি কার্যকরভাবে যুদ্ধোত্তর পুনর্গঠন যানবাহনের শূন্যতা পূরণ করে।এই গাড়িতে ব্যবহৃত নতুন V8 ইঞ্জিনের একটি কমপ্যাক্ট কাঠামো, সামনের প্রান্ত ছোট এবং আরও ভাল দৃশ্যমানতা রয়েছে।এবং এই V8 ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 180 হর্সপাওয়ারে পৌঁছাতে পারে, এটি মান কর্তৃক পূর্বে প্রতিষ্ঠিত 150 হর্সপাওয়ারের সীমা ভেঙ্গে এবং একেবারে নতুন উচ্চ হর্সপাওয়ার মডেলে পরিণত হয়।
1965 সালে, মান মিউনিখ কারখানার 100000তম যান অফলাইনে নেওয়া হয়েছিল, মিউনিখ প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার মাত্র 10 বছর পরে।এটি শিল্প প্রযুক্তিতে মান এর বিকাশের গতি দেখায়।মান এর 180 বছরের বিকাশের মাধ্যমে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে একটি শতাব্দীর পুরানো উদ্যোগ হিসাবে, মান বিভিন্ন পর্যায়ে উদ্ভাবনী ক্ষমতা রয়েছে।যাইহোক, কোম্পানির শক্তি ধীরে ধীরে বাড়তে থাকায়, আরও চমৎকার কার্ড এবং বাস এন্টারপ্রাইজের অধিগ্রহণ ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য একটি মূল ফোকাস হয়ে উঠেছে।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-০৩-২০২৩